El tren maglev utiliza el principio de "repelente del mismo sexo, atrayente del sexo opuesto" para hacer elImanestienen la capacidad de resistir la gravedad, de modo que la carrocería del automóvil está completamente fuera de la pista, suspendida a una distancia de aproximadamente 1 cm de la pista y viaja en el aire, creando una "altura casi cero". "El milagro del vuelo espacial.
Después de la finalización de la primera línea de demostración de tren maglev del mundo, Shanghai Maglev Train, tomará solo de 6 a 7 minutos durante más de 30 kilómetros desde la estación de Pudong Longyang Road hasta el aeropuerto internacional de Pudong.
El tren maglev de Shanghai es un tren maglev "que normalmente conduce la atracción magnética" (conocido como "tipo de conducción constante"). Está diseñado en base al principio de "los opuestos se atraen". Es un sistema de suspensión por succión. Utiliza los electroimanes de suspensión instalados en los bogies a ambos lados del tren y los imanes colocados en la vía. La succión generada por el campo magnético hace que el vehículo flote.
Los electroimanes se instalan en la parte inferior del tren y en la parte superior de los bogies en ambos lados, y una placa de reacción y una placa de acero de inducción se colocan respectivamente sobre el riel en forma de "I" y debajo de la parte superior del brazo y la corriente del electroimán se controla para mantener un espacio de 1 cm entre el electroimán y la vía. , para equilibrar la atracción entre el bogie y el tren y la gravedad del tren, y usar la atracción magnética para flotar el tren en aproximadamente 1 cm, de modo que el tren quede suspendido en la vía. Esto debe controlar con precisión la corriente al electroimán.
El principio de conducción del tren suspendido es exactamente el mismo que el del motor lineal síncrono. En términos simples, la corriente alterna que fluye en las bobinas ubicadas a ambos lados de la vía puede convertir las bobinas en electroimanes, y el tren comienza debido a su interacción con los electroimanes en el tren.
El polo N del electroimán en la cabecera del tren es atraído por el polo S del electroimán instalado en la vía delantera, y repelido por el polo N del electroimán instalado en un punto posterior de la vía. Cuando el tren avanza, la dirección de la corriente que fluye en la bobina se invierte, es decir, el polo S original se convierte en el polo N, y el polo N se convierte en el polo S. El ciclo se alterna y el tren avanza.
La estabilidad está controlada por el sistema de guiado. El sistema de guiado de "atracción magnética normalmente conductora" consiste en instalar un grupo de electroimanes especialmente utilizados para guiar en el costado del tren. Cuando el tren se desvía de izquierda a derecha, el electroimán guía en el tren interactúa con el lado del riel guía para generar una fuerza repulsiva para restaurar el vehículo a su posición normal. Cuando el tren circula por una curva o una rampa, el sistema de control logra el propósito de controlar la operación controlando la corriente en el imán guía.
La idea de un tren maglev "constantemente guiado" fue propuesta por el ingeniero alemán Hermann Kempel en 1922.
El principio de funcionamiento del tren de levitación magnética "normalmente guiado", la vía y el motor es exactamente el mismo. Simplemente coloque el "rotor" del motor en el tren y coloque el "estator" del motor en la vía. A través de la interacción entre el "rotor" y el "estator", la energía eléctrica se convierte en energía cinética de reenvío. Sabemos que cuando el "estator" del motor está energizado, el "rotor" puede ser empujado a girar a través de la inducción electromagnética. Cuando la potencia se transmite al "estator" de la vía, a través de la inducción electromagnética, el tren es empujado a moverse en línea recta al igual que el "rotor" del motor.
La velocidad del tren maglev de Shanghai es de 430 kilómetros por hora. Solo se permite que un tren circule en un área de suministro de energía. Hay redes de aislamiento de 25 metros a ambos lados de la pista, y equipos de protección en los lados superior e inferior. El radio de giro es de 8.000 metros, y el ojo desnudo es casi una línea recta; el radio más pequeño también es de 1.300 metros. Los pasajeros no experimentarán molestias. Los dispositivos de aislamiento más avanzados del mundo se instalan a menos de 50 metros a ambos lados de la vía. La línea de Shanghai eventualmente se extenderá a Hangzhou. Y servir directamente a la Expo.
